系統(tǒng)概述

       TK-1200型廠界/廠區(qū)氣態(tài)污染物在線監(jiān)測系統(tǒng)，*自主研發(fā)，性能指標達到并超越水平，具有超高的系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全可靠性，測量結(jié)果實時準確，且維護少，運行成本低。滿足國家標準和行業(yè)標準對廠區(qū)、廠界及周邊大氣污染物的監(jiān)測要求。voc在線監(jiān)測vocs有機物傳感器石油化工廠

      樣氣經(jīng)采樣總管進入預(yù)處理系統(tǒng)，多級過濾后，進入在線分析儀表，監(jiān)測結(jié)果上傳至上位機，形成數(shù)據(jù)及報表，并通過數(shù)采儀上傳至相關(guān)部門或輸送至 DCS。

監(jiān)測物質(zhì)

      該系統(tǒng)非常適用于廠界/廠區(qū)中揮發(fā)性有機物（VOC）：總烴、甲烷、非甲烷總烴、苯系物、氯苯、

甲醇、氯乙烯、丙烯腈羰基硫、甲硫醇、乙硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳；無機氣態(tài)污染物：硫化氫、二氧化硫、一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮臭氧、氮氧化物；顆粒物：PM2.5、PM10、TSP；空氣質(zhì)量：TVOC、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、二氧化硫、顆粒物等一種或多種參數(shù)監(jiān)測。voc在線監(jiān)測vocs有機物傳感器石油化工廠

 二、應(yīng)用場景

環(huán)境空氣自動監(jiān)控、居民區(qū)大氣污染自動監(jiān)控、

企業(yè)邊界大氣污染自動監(jiān)控、職業(yè)環(huán)境空氣污染自動監(jiān)控

重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)空氣污染自動監(jiān)控 、工作場所空氣污染自動監(jiān)控 

三、系統(tǒng)特點

1、標準化設(shè)計

      符合國家標準規(guī)范要求

      結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可實現(xiàn)連續(xù)自動監(jiān)測

2、運行穩(wěn)定安全，數(shù)據(jù)真實可靠

      采樣管線選用聚四氟乙烯、硼硅酸鹽玻璃或耐腐蝕、惰性化材質(zhì)，減少管路吸附造成的損失

      全管路保溫伴熱，避免高沸點烴類物質(zhì)冷凝“積油”及部件腐蝕

3、無人值守、操作方便

      具有自我保護功能，氣源供應(yīng)不足時，火焰熄滅，關(guān)閉氫氣空氣。

      自動恢復運行功能，開機、氣源供應(yīng)恢復或意外斷電恢復后自動運行。

      具備自動校準功能，實現(xiàn)無人值守。

四、系統(tǒng)組成

采樣系統(tǒng)：采樣總管

預(yù)處理系統(tǒng)：正壓防爆型、常規(guī)型

控制系統(tǒng)及軟件：上位機工控系統(tǒng)、系統(tǒng)控制軟件

揮發(fā)性有機物：非甲烷總烴、苯系物、非甲烷總烴 /苯系物、有機硫

無機氣態(tài)污染物：二氧化硫/硫化氫、氨氣/氮氧化物、一氧化碳、臭氧

空氣質(zhì)量：小型空氣監(jiān)測站、微型空氣監(jiān)測站

顆粒物：PM2.5/PM10/TSP

氣源 ：零氣發(fā)生器、氫氣發(fā)生器、空氣壓縮機、氮氣發(fā)生器

輔助監(jiān)測：氣象參數(shù)

標定系統(tǒng)：氣體動態(tài)校準儀（選配）、標準氣體

涂裝工藝與排污環(huán)節(jié)

江蘇省轎車生產(chǎn)企業(yè)大部分采用電泳底漆、中涂、面漆傳統(tǒng)3層涂層體系，其底漆采用水性環(huán)氧樹脂陰極電泳底漆，基本不含有機溶劑，中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料，有機溶劑含量較高，使用量占50%以上。為減低VOCs排放，已有兩家企業(yè)*采用了水性免中涂工藝，使單位涂裝面積的VOCs排放量從50-90g/m2降至小于25g/m2，對于削減VOCs排放量*?？蛙嚭臀?、輕型貨車表面涂裝對銹蝕防護、抗石擊、耐候性和紫外線隔離性能的要求相對較低，故其普遍采用2C2B涂層體系省略了中涂層。目前，省內(nèi)客車和微、輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)在底漆噴涂上基本實現(xiàn)了電泳噴涂，而面漆噴涂主要依據(jù)客戶需求，利用人工噴涂的方式進行。根據(jù)典型企業(yè)調(diào)查結(jié)果，涂料中含VOCs組分主要包括甲乙酮、間，對-二甲苯、乙苯、甲苯、異丙醇、乙酸乙酯、丙酮、鄰-二甲苯、甲基異丁基酮、1，2，4-*苯、1，3，5-*苯、苯、苯乙烯以及正丁醇、異丁醇和乙酸丁酯。

汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產(chǎn)生于：中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護蠟兩個步驟中由于PVC和防護蠟中的VOCs含量相對較少，不是主要的排污環(huán)節(jié)。車身涂裝產(chǎn)生的有機廢氣具有大風量、中低濃度的特點。（1）噴漆室：噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發(fā)的有機溶劑。噴漆室的排風量很大，排放廢氣中的有機物總濃度很低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理*的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多。（2）烘干室：烘干廢氣的成分比較復雜，除有機溶劑本身的成分外，還包含熱分解生成物和反應(yīng)生成物。電泳涂料雖然屬于水性涂料，但其烘干氣中仍含有較多的有機成分。除電泳涂料本身含有少量的醇醚類有機物外，還包含烘干過程中的熱分解生成物（如醛酮類小分子）。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500-1000mg/m3，比溶劑型涂料的烘干廢氣低一些。（3）固廢儲存地：廢油漆桶以及漆霧收集后產(chǎn)生的漆渣如不能及時處理，常產(chǎn)生有機廢氣。

2.2單位涂裝面積排放總量

通過物料衡算法計算的單位面積VOCs排放總量結(jié)果如表2所示，不同車型的單位涂裝面積VOCs排放情況有較大差異，小轎車由于涂裝車間密閉設(shè)施好，涂料用量相對較低，單位涂裝面積的VOCs排放量低，在40-60g/m2之間，而客貨車特別是大客車采用人工噴涂，車間密閉等污染控制措施較為薄弱，排放量達到300g/m2以上。